9月18日晚，广汽宣告与腾讯达成协议战略合作。双方将在智能网联成汽车车联网服务和智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈等领域进行合作。回应，一名不愿透漏姓名的业内人士向记者回应：广汽之前在安卓上基于一级供应商有所累积，估算车机底层软件由广汽主导，也就是基于安卓OS的操作者平台，再行再加一些互联网生态的应用于，比如微信、音乐等由腾讯获取。
事实上，在汽车产业渐渐南北智能化、电动化、网联简化的路途中，传统汽车厂商和互联网企业争相抱团，应付未来趋势，目的占有市场高地。与广汽、腾讯合作类似于的是，阿里的马云和上汽的陈虹在三年前就要求合作打造出互联网汽车，这项合作的产物就是上汽荣威RX5。
虽然有互联网，也有汽车，但是要把两者统合到一块儿，并非易事。回忆起荣威RX5公布前的三个月，斑马CEO施雪松依然记忆犹新。
他回应，阿里和上汽的合作并非只有光鲜亮丽的一面，也走到了一些弯路，贡献了很多经验和教训可供后人汲取。据报，斑马是上汽集团和阿里巴巴集团联合投资正式成立的合资公司，其为荣威RX5获取了互联网汽车整体解决方案。他对记者回应，RX5的成果之一，就是和一级供应商一起，把基于YunOS的斑马系统装进了车上。
对于该系统，他举例称之为，比如用户回头到加油站，车内就不会弹头出非油品表格，用户页面后，所买的水或者其他食品将不会连同打气酬劳一起缴纳，需要等候，一气呵成。这种连贯场景+服务去找人+缴纳往返背后是人工智能驱动的嵌入式界面。施雪松对记者称之为：腾讯和广汽的合作，起点和动机与阿里和上汽的合作有异曲同工之处。
不过在他显然，两者也有本质的有所不同。腾讯的生态更为偏向社交属性，而阿里生态更加偏向于衣食住行。
施雪松指出，智能网联的确实初衷，并某种程度是整车厂商+物联网公司。互联网应当扮演着未来汽车基础设施的角色。
所谓的互联网汽车，就是应当时刻在线，随叫随到，这也彻底要求了它们所要搭起的互联网汽车平台的产品形态车、云端、大数据紧密结合。他回应，解决问题智能网联的关键是车载操作系统，即汽车OS，该系统必需不具备云端融合计算出来的能力。阿里1000名工程师在OS方面累积了7年实战经验，在车载OS的自定义研发上合计花上了3年时间。
施雪松告诉他记者，OS的门槛非常低。据记者理解，所谓的汽车OS，就是为汽车智能网联成专门设计构架的OS操作系统。目前全球仅次于的汽车OS操作系统是黑莓的QNX。
谷歌也期望把近期公布的AndroidN系统做车上。以施雪松的观点，用通俗的例子来说，就样子Windows在PC上很靠谱，但是搬到到手机上就不靠谱了;某种程度地，安卓在手机上很靠谱，但是搬到到汽车里就不靠谱了。
他深信，只有带上智能操作系统的YunOS才是互联网汽车的未来。虽是一家之言，不过随着汽车产业的智能化、网联化趋势愈发明显，汽车OS中的商业大战呈现暗流涌动的状态。兴民智通(13.680, 0.18, 1.33%)首席运营官张人杰对记者回应：腾讯早些时候也企图自己做过汽车OS，不过去年宣告暂停了，因为没生态，显然做到不下去。在他显然，阿里的YunOS也很差做到，成本太高。
张人杰更进一步说明道，操作系统必须处理器、编译器、中间件、应用于等一系列的生态，一个厂商要把这个可观的生态系统维护一起十分艰难，即便是苹果和谷歌也是经营了好多年才有今天的生态系统。更何况国内厂商基础设施累积脆弱，还不如使用安卓OS特应用于的生态体系。
没极致的系统。生态好(比如安卓OS)或许稳定性过于，稳定性好(比如QNX)或许生态严重不足。
张人杰对记者回应，最差的方法，就是虚拟化之上安全性件用QNX这类实时操作系统，娱乐件用安卓这类。这也是大部分厂商目前的方向。不过，金雅拓物联网业务部中国区总经理林瑶持有人有所不同的观点，其指出，汽车OS门槛并没斑马所说的这么低。
林瑶对记者回应：我指出车里面不一定不须必须一个OS，因为人与车的交互却是受限。附表：国内造车新势力盘点名称 注册资金 计划生产能力 整车基地蔚来汽车 5亿美元 20万 湖北前途汽车 6亿元 5万 江苏云度新能源 9亿元 6.5万 福建万向集团4.5亿元 5万浙江威马汽车 50亿元 20万 浙江国能新能源 24亿元 20万 天津浙江合众 4亿元 5万 浙江江苏敏安1.3亿美元 5万 江苏江淮大众合资 20亿元 10万 安徽陆地方舟1亿元 5万 广东小鹏汽车 1.5亿元 10万 广东珠海银隆新能源 96亿元 3万 广东江苏赛麟96亿元 15万 江苏天道汽车 200万美元30万 浙江FMC 2000万元30万 江苏汉腾汽车 15亿元 20万江西奇点汽车5000万元 20万 安徽车和家4.。
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