对于跑车，很多人都是可望而不可及。所有人都指出这是一个十分小众的市场，但是前途汽车偏要在这个小众的市场里引发一层浪花。
历时将近四年，前途汽车首款车型显电动跑车前途K50在8月8日晚月上市。此前E车汇就早已动态体验过这款显电动跑车，总体感觉还不俗，但是对于前途汽车为何发售的首款车型是跑车、目标人群都是哪些人等等这些问题毕竟仍然为难。
带着这些问题，我们专访到了前途汽车董事长陆群，从他口中，我们获得了这些问题的答案。小众or大众都是比较的陆群不指出K50转入的是一个小众市场。陆群回应，前期做到过市场调研，高端跑车每年在国内的销量仅有几千辆，但这一市场的玩家也是屈指可数。
前途汽车作为一个新的品牌，面对两个自由选择，其一是在主流市场与上百家车企正面竞争，去占据1%的市场；其二是去一个比较小众的市场占有50%的市场。在这一自由选择的问题上，前途的自由选择是后者。
陆群指出，当下汽车消费升级的趋势很显著。在这一市场上，尽管前途继续还没主流奢华品牌的知名度和品牌优势，但是前途具有不赢前者的产品力。
基于背后的实力，前途汽车从一开始就能用上有品质、可信的车，这对于品牌创建工作是大有益处的。陆群指出，做车、做到品牌、做到工厂、做到产业，是要放到未来20年、30年、50年的周期里面看，K50是前途的第一款产品，它的起到是给后面的产品定性、定位、以定空间。
所以前途汽车没尤其注目K50本身能卖多少，更加注目的是K50转入到市场需要为先前的产品奠定什么基础。如今，随着前途K50的上市，陆群也透漏了前途汽车的工厂信息以及未来的产品规划。时隔前途K50之后，前途汽车将基于三大车型平台之后发售更加多新产品，高品质路线依旧是主打，但产品却将覆盖面积各类细分市场。依赖高端跑车来竖立品牌，随后稳扎稳打，原本前途汽车回头的是一条这样的路。
东面大树好乘凉对于新造车势力，除了生产资质之外要面对的主要问题就是资金问题。但是陆群答道前途汽车并不注目首款车型究竟能卖多少。坚信很多人都有这样的疑惑，如果车无法迅速卖出去，资金从哪里来呢？这就要说道一下前途汽车的背景了。前途汽车的前身是长城华冠的电动车事业部，长城华冠正式成立于2003年8月，业务范围涵括产品定位、概念策划、汽车造型、工程设计、性能构建、批量生产试验、供应商管理、平台研发、投产服务等。
2015年9月，长城华冠登岸新三板上海证券交易所交易，沦为了新三板电动汽车第一股。从长城华冠近几年的财报来看，仍然都是正处于亏损状态。但是作为新三板上海证券交易所交易的企业，融资的便利性及融资成本都大大降低。陆群直言，过去五年间前途汽车总计投放多达20亿，解决问题了建厂、生产资质、产品开发、投产、体验店等一系列问题。
长城华冠通过股权质押及定向回购筹措到的资金，在造车前期为前途做到了十分好的铺垫工作，这些都让前途的每一步回头的很稳。在K50月上市之时，4位车主也同时获得了自己的车。按陆群的话来讲，我们所谓的上市就是上市，立刻就可以构建交付给的那种。
在参观前途汽车苏州工厂时，E车汇也看见车间工人们早已在为后面的订单交付给展开生产。侧重驾驶员体验的前途汽车除了K50，前途汽车还将相继发售其他车型，但是从前途K50的定位来看，就很更容易找到前途想要做到的事和别人不一样。
前途K50的定位是既能上赛道，又顾及日常通勤的跑车。陆群回应，前途汽车的目标消费人群是事业上小有成果，对自己的职业有期望，有信心的人。这类人对操纵有相当大性欲，但是过去的那些跑车非常便宜，瓦解了这些人群，前途汽车要做到的是符合让这些人群的市场需求。
在驾驶员体验这个问题上，工程师名门的陆群讲解了前途汽车的一项技术动态扭矩矢量掌控。这个概念有可能大多数人都不懂，非常简单来讲，就是K50可以根据有所不同的驾驶员场景转换到有所不同的模式，以符合赛道体验及日常通勤的市场需求。从之前的试驾上来看，前途早已把这项技术做到的很成熟期了。陆群回应，驾驶员体验只是前途汽车现阶段的目标，未来的目标是要从驾驶员体验到驾乘体验，再行到上下班体验。
也就是说，前途汽车的首款跑车就是要把目标消费人群培育一起。没100亿，造不出来车；卖不出去10万辆，无法盈利。这样的声音在新造车行业中不绝于耳，但是前途用了20亿就用上了首款跑车，短期内也没10万辆的销售目标。一步一步向前走，正如陆群所说：做到品牌这件事是慢动作，意味著不是急功近利的。
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